НКИ128 Дрим
Contacts
Rabochaya st. 2A, Nikolaev,
Ukraine, 54015, office 816
Tel./Fax: +38(0512)564292
Tel.: +38(0512)670572
info@yachtcompleteservice.com
О Нас
Продукция
На грош пятяков или как не сделать все дороже
Проект НКИ128 «Дрим»
Ориентировочный срок сдачи в эксплуатацию — весна 2008 года.
Стоимость базовой комплектации 400 000 евро.
Спецификация
1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
1.1. Общие сведения
1.1.1 Назначение
Парусно-моторная яхта проекта NKI 128 «DREAM» предназначена для активного отдыха и туризма.
1.1.2 Архитектурно-конструктивный тип судна
Парусно-моторная яхта, стилизованная под ретро, с парусным вооружением бермудский кеч, с носовой фигурой, бушпритом, клиперштевнем и реверсивной трацевой кормой, с носовой и кормовой рубками, средним кокпитом и развитым стальным балластным фальшкилем, выполнена из красного дерева, с двухслойной обшивкой и ламинированными дубовыми шпангоутами. Яхта с избыточным надводным бортом, одинарным дном, 3-мя поперечными переборками, однопалубная, одновинтовая, с двумя наружными постами управления побортно.
1.1.3. Класс
Яхта проектируется и строится на класс YACHT–SAILING–W по Rules for the Classification and the Certification of Yachts, Bureau Veritas, 2006.
1.2. Основные характеристики
1.2.1. Главные размерения
Длина наибольшая 14,71 м
Длина корпуса 12,78 м
Длина по КВЛ 11,20 м
Ширина наибольшая 3,81 м
Осадка корпусом 0,09 м
Осадка габаритная 1,63 м
Высота борта на миделе 2,02 м
1.2.2. Водоизмещение
Водоизмещение судна в воде плотностью 1,025 т/м3 составляет:
полное 15,88 т
1.2.3. Вместимость
Вместимость цистерн основных судовых запасов (в кубических метрах):
дизельного топлива около 0,30 м3
пресной воды около 0,44 м3
1.2.4. Дальность плавания
Дальность плавания под двигателем при скорости 7 узлов по запасам топлива составляет 400 км.
1.2.5. Пассажировместимость
Количество пассажиров 4 человека
Максимальное количество людей на борту 4 человек
1.3. Спецификационные единицы измерения
1.3.1. Система мер
В настоящей спецификации принята метрическая система мер.
Если важная позиция указана в других единицах измерения, она будет представлена в обеих системах измерения.
1.3.2. Спецификационные плотности
Спецификационные плотности воды, топлива и масла принимаются следующими (т/м3):
Морская вода 1,025
Пресная вода 1,000
Дизельное топливо 0,850
Смазочное масло 0,900
1.3.3. Материалы
Материалы, механизмы и оборудование применяется судостроительного и морского качества, прошедшие испытания, осмотрены и зарегистрированы, как требуется Классификационным обществом или соответствующими квалификационными органами.
1.3.4. Условия постройки
Судно строится в соответствии с существующей практикой предприятия-строителя и в соответствии с широко применяемыми международными стандартами и практикой, одобренными Классификационным Обществом.
1.4. Мореходные качества
1.4.1. Скорость хода
Скорость хода под двигателем, на ходовых испытаниях при стандартном водоизмещении на глубокой воде, при отсутствии ветра и волнения, при чистом корпусе и температуре забортной воды 15°С при мощности главного двигателя 2х195 кВт (2х265 л.с.) составляет 12 узлов. Скорость яхты уточняется по результатам ходовых испытаний.
1.4.2. Остойчивость
Остойчивость яхты во всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет действующим нормам Классификационного Общества.
1.5. Размещение пассажиров
1.5.1. Численный состав
Количество пассажиров (по количеству спальных мест) - 4 человека, экипаж отсутствует.
1.5.2. Размещение, каюты
Пассажиры размещаются в двухместных каютах с санузлами. Каюты располагаются в трюме яхты: одна кормовая и одна носовая. Доступ в носовой и кормовой блоки осуществляется по отдельным трапам из кокпита. Салон располагается в носовом блоке со сходом из кокпита.
1.6. Общее расположение
Общее расположение помещений по судну выполняется в соответствии с чертежом общего расположения NKI 128-020-014.
2. КОРПУС
2.1. Общие сведения
2.1.1. Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации яхты и удовлетворяют действующим нормам Классификационного общества.
2.1.2. Материалы
Корпус изготавливается из красного дерева с набором из ламинированного дуба. Палуба изготавливается из фанеры и покрывается тиковыми рейками.
Рубки изготавливаются из красного дерева с набором из ламинированного дуба. Крыши рубок изготавливаются из фанеры и покрывается тиковыми рейками.
2.2. Основной корпус
Корпус имеет поперечную систему набора. В составе корпуса предусмотрены 3 поперечных переборки.
Подкрепления и фундаменты под главный двигатель, механизмы и прочее оборудование выполняются достаточной прочности и жесткости из листовой стали.
2.3. Рубка
Рубки имеют поперечную систему набора.
2.4. Фальшкиль.
Фальшкиль стальной, заполненный свинцом, крепится к корпусу болтовым соединением.
2.5. Защита корпуса от обрастания
Защита наружных поверхностей корпуса и рубок от обрастания осуществляется грунтовкой и нанесением необходимого количества слоев стойких по отношению к атмосферным воздействиям, пресной и морской воде, эмалей.
3. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ.
Тип парусного вооружения – бермудский кеч.
4. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
4.1. Рулевое устройство
4.1.1. На яхте в кормовой части судна за балластным фальшкилем устанавливается один обтекаемый руль с опорой на пятку скега, площадью 1,0 м2. Перо руля пустотелое, профилированное, сварное, с горизонтальными диафрагмами.
Баллер руля прямой, имеет один опорно-упорный и один упорный подшипник. Соединение баллера с пером руля сварное.
4.1.2. Для перекладки руля под койкой в кормовой каюте устанавливается одноцилиндровая гидравлическая рулевая машина МТ 230 фирмы VETUS с общей тягой. Крутящий момент 225 кг*м. Рулевая машина обеспечивает перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта.
4.1.3. Управление рулевой машиной гидравлическое, с обоих постов управления (на верхней палубе)
Посты в рубке и на флайбридже оборудуются авторулевыми. Предусматриваются электрические указатели положения руля.
4.2. Подруливающее устройство
4.2.1. Электрическое подруливающее устройство располагается в носовой оконечности яхты (перед форпиковой переборкой между 26 и 27 шпангоутами). Подруливающее устройство марки BOW6012 фирмы VETUS с упором на винте 60 кг, питание 12 В, диаметр стеклопластикового туннеля D=185 мм.
4.2.2. Управление движителем подруливающего устройства – дистанционное с обоих постов управления.
4.3. Якорное устройство
4.3.1. Судно снабжается становым и запасным нержавеющими якорями повышенной держащей силы (с поворачивающимися лапами) WD-25, фирмы WIND, массой 25 кг каждый.
Становой якорь хранится на ВП вблизи форпика. Отдача якоря осуществляется кат-балкой, установленной на бушприте. Запасной якорь хранится в форпике.
4.3.2. Якорная цепь для станового якоря калибром 10 мм DIN 766, фирмы LEWMAR, длиной 65 м хранится в цепном ящике, обеспечивающем самоукладку цепи. Цепной ящик снабжен системой самоотлива.
4.3.3. Крепление станового якоря по-походному осуществляется тремя зажимами.
4.3.4. В качестве якорно-швартовного механизма в носовой оконечности яхты устанавливается один шпиль фирмы LEWMAR модели V3 Gypsy/Drum со звездочкой № 002 и турачкой.
4.3.5. Для крепления и экстренной отдачи якорной цепи в районе крышки форпика предусмотрена скоба, позволяющая, в случае необходимости, произвести отдачу коренного конца якорной цепи.
4.4. Швартовное и буксирное устройства.
4.4.1. Швартовное и буксирное устройства снабжаются следующими тросами:
Швартовный канат d=22 мм, полиамидный (разрывная нагрузка 98,00 кН) – 2 х 20 м
Буксирный канат d=24 мм, полиамидный (разрывная нагрузка 118,00 кН) – 50 м
Тросы хранятся в форпике.
4.4.2. Для проведения швартовных операций на яхте предусмотрено необходимое количество киповых планок и кнехтов.
Расположение киповых планок и кнехтов на судне соответствует указанному на чертеже расположения устройств якорного и швартовно-буксирного NKI 128-022-002.
4.5. Кранцевая защита корпуса
Яхта снабжается цилиндрическими пневматическими кранцами в количестве 6 шт.
4.6. Спасательные средства
Яхта снабжается следующими спасательными средствами:
- спасательный плот на 4 человека;
- спасательный круг – 2 шт.
- комплект спасательного снаряжения в составе:
- 4 спасательных жилета;
- 1 спасательный круг (подкова);
- сигнальный огонь;
- аптечка;
- компас;
- сигнальная фигура черный круг;
- туманный горн;
- 3 комплекта флагов;
- 3 красных сигнальных ракеты;
- огнетушитель;
- фонарь.
4.7. Мачтовое устройство
На судне устанавливаются две мачты для несения парусного вооружения.
Несение сигнальных огней и фигур предусматривается на грот-мачте, радионавигационного оборудования – на грот-мачте, а радиооборудования – на бизань-мачте.
Мачты изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава.
Также предусмотрен флагшток для несения флага.
5. ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ
5.1. Иллюминаторы и люки световые
Иллюминаторы, люки световые и окна устанавливаются согласно таблице:
Люк световой HTC-60, Bofor 1 шт. Крыша носовой рубки
HTC-50, Bofor 1 шт. Крыша носовой рубки
HTC-26, Bofor 1 шт. Крыша кормовой рубки
Иллюминатор RND25, Bofor 12 шт. Боковые стенки рубок
5.2. Крышки
5.2.1. Доступ в МО расположен в кормовой переборке МО из кормовой каюты.
5.2.2. Для доступа в форпик устанавливаются 2 люка, спец. заказ, симметрично, побортно.
5.3. Двери внутренние и наружные
5.3.1. В кормовой переборке носовой рубки и в носовой переборке кормовой рубки устанавливаются двери с кап-люками.
5.3.2. Все внутренние двери - деревянные.
5.4. Трапы
Предусмотрены деревянные наклонные:
Трап схода в носовую рубку
Трап схода в кормовую рубку
5.5. Леерное ограждение и поручни, тенты
5.5.1. Предусматривается установка леерного ограждения на палубе по линии борта. Ограждение состоит из носового и кормового трубчатых релингов, с деревянными верхними поручнями, леерных стоек и тросовых лееров на талрепах. Также предусмотрены ограждения вентиляционных головок и деревянные поручни на крышах рубок.
5.5.2. Релинги выполняются из труб из коррозонно-стойкого сплава, с дубовыми поручнями. Поручни на крышах рубок – из красного дерева.
5.5.3. Над кокпитом предусматривается установка съемного тента производства фирмы ОМЕГА.
6. ИЗОЛЯЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ, ПОКРЫТИЯ И ОКРАСКА
6.1. Тепловая, звуковая и звукопоглощающая изоляция
Звуковая и тепловая изоляция переборок и подволока машинного отделения выполняется наклеиваемым звуко-виброизолирующим материалом.
6.2. Покрытия палуб
6.2.1. Покрытие металлических палуб в жилых, общественных, служебных помещениях выполняется по схеме, согласованной с Заказчиком.
6.2.2. Все открытые части верхней палубы и крыши рубок покрываются тиком.
6.3. Окраска
6.3.1. Подготовка поверхностей под окраску производится по технологии Поставщика красок.
Схемы окраски согласовываются с Заказчиком и поставщиком красок. Окраска судна производиться высококачественными красками.
6.3.2. Нанесение последнего декоративного слоя краски производится после завершения достроечных работ.
Цветовые решения согласовываются с Заказчиком.
7. ЗАШИВКА И ОТДЕЛКА ПОМЕЩЕНИЙ
Во всех внутренних жилых, общественных и санитарно-гигиенических помещениях на переборках, выгородках, бортах и подволоке устанавливаются зашивки по схеме, согласованной с Заказчиком.
8. ОБОРУДОВАНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ
Оборудование в жилых, общественных, служебных и санитарно-гигиенических помещениях и открытых частях палуб выполняется в соответствии с чертежом общего расположения NKI 128‑020‑014.
9. СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ
9.1. Система бытового водоснабжения
9.1.1. Система пресной воды обеспечивает подачу холодной или горячей (в МО установлен водоподогреватель) воды к мойке, к трём санузлам и кормовому душу из цистерн пресной воды при помощи гидрофора.
9.1.2. На яхте устанавливаются:
- четыре вкладных цистерн питьевой воды суммарным объемом 440 л (4 шт. по 110 л);
- гидрофор для пресной воды марки HYDRF1220 фирмы Vetus (производительность – 17 л/мин, электропитание – 12 В), и пневмоцистерна емкостью 19 л;
- водонагреватель фирмы VETUS (объем 45 л, нагревательный элемент 220 В/1000 Вт).
9.1.3. Заполнение цистерн пресной воды осуществляется с помощью гибкого шланга с внутренним диаметром 38 мм через палубные втулки, расположенные побортно в районах цистерн. Вентиляция цистерн осуществляется с помощью гибкого шланга с внутренним диаметром 16 мм через вентиляционные головки. Подача пресной воды из цистерн к гидрофору осуществляется с помощью гибкого шланга с внутренним диаметром 20 мм, далее разводка холодной и горячей воды по судну осуществляется с помощью металлопластиковых труб 20х2.
9.2. Система сточная
9.2.1. Система сточная обеспечивает слив хозяйственно-бытовых и фекальных вод из мойки камбузной и двух санузлов в сточные цистерны. Выдача вод из цистерн производится электронасом за борт в разрешённой зоне, либо через палубную втулку на берег (с помощью берегового насоса). Обвязка системы выполнена с помощью специальных шлангов фирмы VETUS. Вентиляция цистерн осуществляется с помощью специальных гибких шлангов с внутренним диаметром 19 мм через фильтры против запаха и вентиляционные головки.
9.2.2. Слив хозяйственно-бытовых вод из раковин и поддонов душей носового и кормового санузлов а также из камбузной мойки производится самотёком в промежуточную сточную цистерну с погружным электронасосом, который подаёт сточные воды в пластиковую сточную цистерну объёмом 110 л (левый борт).
9.2.3. Слив фекальных вод от унитазов носового и кормового санузлов производится ручными прокачными насосами, встроенными в унитазы, сразу в пластиковую сточную цистерну объёмом 110 л (правый борт).
9.2.4. Выдача сточных вод из двух пластиковых сточных цистерн объёмом по 110 л производится электрическим сточным насосом мембранного типа (производительность 20 л/мин, электропитание-12 В) за борт.
9.2.5. На яхте устанавливаются:
- две вкладные сточная цистерна объемом по 100 л каждая (между 16 шп. и 19 шп.);
- электронасос марки ЕМР13312 фирмы VETUS ( производительность – 20 л/мин., электропитание – 12 В);
- две промежуточные сточные цистерны с погружными электронасосами.
9.3. Система вентиляции
9.3.1. В зависимости от типа, судовые помещения вентилируются естественным, либо комбинированным способами.
9.3.2. Искусственная вентиляция кают, санузлов и салона обеспечивается вытяжными электровентиляторами марки FAN фирмы VETUS (производительность 1,2 м3/мин, электропитание ‑ 12 В). Естественная вентиляция кают и салона обеспечивается брызгозащищёнными грибовидными вентиляторами Athos с вентиляционными головками Tom 316 фирмы VETUS.
9.3.3. Вентиляция машинного отделения в ходовом режиме обеспечивается шахтами вентиляции, выполненными из вентиляционных шлангов диаметром внутренним 152 мм и диаметром внутренним 75 мм. Для проветривания машинного отделения при неработающих двигателях предусмотрен вытяжной взрывобезопасный электровентилятор марки TWINLINE (производительностью 4 м3/мин, электропитание – 12 В).
9.4. Система пожаротушения
Для защиты от пожара возле трапов в носовом и кормовом блоке помещений устанавливается по одному огнетушителю.
9.5. Система осушительная
9.5.1. Для осушения отсеков яхты предусматриваются:
- три трюмных погружных взрывобезопасных электронасоса типа DURA 2200 (максимальная подача – 130 л/мин, электропитание – 12 В) с поплавковыми выключателями и панелями управления;
- один стационарный ручной диафрагменный насос (максимальная подача – 136 л/мин);
- один переносной ручной диафрагменный насос с приёмным патрубком, шлангами и переносной ёмкость.
9.5.2. Погружные электронасосы устанавливаются в машинном отделении, в кормовой каюте и в салоне. Ручной стационарный насос устанавливается в кокпите по правому борту под сидениями.
Отвод трюмных вод погружными электронасосами предусматривается шлангами за борт. Отвод трюмных вод стационарным ручным насосом предусматривается шлангами из тех же помещений, что и электронасосами с выдачей либо за борт, либо в переносную емкость.
9.6. Система обмыва якоря (палубы)
Для обмыва якоря (палубы) яхты под пайолами, между 21 шп. и 22 шп., устанавливается электронасос марки FDC 2700 фирмы VOLVO PENTA (максимальная подача – 46 л/мин, электропитание – 12 В), снабженный комплектом для обмыва палубы. По левому борту, между 25 шп. и 26 шп., устанавливается палубная втулка для подключения шланга промывочного пистолета.
9.7. Система гидравлического привода рулевого устройства
Система состоит из двух ручных штурвальных насосов марки MTP089 (по одному на каждом посту управления), одного гидроцилиндра марки МТ0230 и одного байпасного клапана марки HS74, одного невозвратного клапана марки HS81 и электрогидравлического насоса авторулевого. Обвязка системы выполнена с помощью медных труб 18х1,5.
Вся гидроаппаратура фирмы VETUS, кроме электрогидравлического насоса авторулевого – фирма RAYMARINE.
Для полной перекладки руля с борта на борт необходимо сделать 5,6 оборотов штурвала.
9.8. Система газовая
Система обеспечивает подачу газа (пропан-бутан) от пятилитрового газового баллона, расположенного в герметичном ящике (в нём же хранится запасной такой же баллон) в кокпите по левому борту, к двухконфорочной газовой плите (с карданным подвесом и держателями для кастрюль). Труба от газового баллона к газовой плите выполнена из меди с наружным диаметром 9,5 мм.
Для обеспечения безопасной эксплуатации газового оборудования установлен газоанализатор (над газовой плитой) в комплекте с отсечным клапаном (установлен сразу за газовым редуктором и перекрывает подачу газа в случае отсутствия пламени на конфорках при включенной газовой плите).
10. ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
10.1. Главная энергетическая установка
10.1.1. Расположение
На яхте предусматривается одно машинное отделение, в котором размещаются главный (ГД) двигатель и дизель-генератор (ДГ) с необходимыми системами.
10.1.2. Главная энергетическая установка состоит из одного дизельного двигателя марки D2‑40 производства фирмы VOLVO PENTA c навешенным реверс-редуктором марки MS15A.
10.1.3. Основные характеристики главной энергетической установки.
Мощность развиваемая двигателем на коленчатом валу на скорости полного переднего хода 29,1 кВт (39,6 л.с.), при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3200 об/мин. Удельный расход топлива на максимальной мощности 0,201 кг/кВт.ч (0,274 кг/л.с.ч) – 9,5 л/час.
10.2. Вспомогательная энергетическая установка
Вспомогательная энергетическая установка состоит из дизель-генератора однофазного переменного тока 50 Гц, напряжением 230 В, мощностью 3,8 кВт, Panda PMS 4500 SCB фирмы FISHER PANDA.
11. СИСТЕМЫ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
11.1. Общие сведения
Яхта оборудована всеми необходимыми системами, обеспечивающими работу ГД и ДГ. Необходимое оборудование размещено в машинном отделении.
11.2. Топливная система
В топливной системе питание ГД и ДГ осуществляется с одной топливной цистерны. Топливная цистерна вкладная объёмом 300 л и расположена по ДП между 12 и 15 шпангоутами.
Заполнение топливной цистерны осуществляется через палубную втулку. Вентиляция топливной цистерны осуществляется через вентиляционную головку и вентиляционный фильтр. Подача топлива из цистерны к ГД и ДГ осуществляется по индивидуальным трубопроводам через фильтры/водоотделители. Возврат топлива осуществляется тоже по индивидуальным трубопроводам.
Материал трубопроводов – армированные резиновые рукава.
11.3. Система охлаждения
Система охлаждения ГД – двухконтурная. Прокачка пресной и забортной воды осуществляется навешенным на ГД насосом. Забортная вода из системы охлаждения ГД поступает в систему газовыхлопа, где, охладив уходящие газы, выбрасывается в смеси с ними за борт. Система охлаждения ДГ – одноконтурная, забортной водой.
11.4. Система газоотвода
Отвод газов от ГД (и забортной воды) выполнен из резинового газовыхлопного шланга к глушителю и далее от глушителя по резиновому газовыхлопному шлангу к забортному газовыхлопному стакану по левому борту чуть выше ватерлинии.
Отвод газов от ДГ (и забортной воды) выполнен из резинового газовыхлопного шланга к глушителю, далее от глушителя по резиновому газовыхлопному шлангу к газоводяному сепаратору, где выхлопные газы по резиновому газовыхлопному шлангу поступают к забортному газовыхлопному стакану по правому борту чуть выше ватерлинии, а отделившаяся забортная вода поступают к забортному стакану по правому борту чуть ниже ватерлинии.
Воздух к ГД и ДГ поступает из машинного отделения.
11.5. Система вентиляции машинного отделения
Система искусственной и естественной вентиляции обеспечивает поддержание допустимого газового состава и температуры воздуха в машинном отделении не более 318 К.
11.6. Управление
Управление ГД – дистанционное, из кокпита на правом посту. Управление ДГ – дистанционное, панель управления находится на штурманском посту в салоне.
12. ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛИ
Валопровод состоит из бронзового гребного винта (3 лопасти, диаметр 432 мм, шаг 355 мм, правое вращение), нерж. гребного вала (диаметр 35 мм), со шпонкой, гайкой-обтекателем с протектором и шайбой, упругой муфты марки Bullflex с крепежом, бронзовой дейдвудной трубы с двумя резинометаллическими подшипниками, сальника гребного вала.
Для смазки и охлаждения резинометаллических подшипников предусмотрен днищевой водозаборник с клапаном, через который при движении яхты забортная вода поступает к подшипникам и далее за борт.
13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
13.1. Основные параметры
Основной род тока – постоянный, напряжением 12 В.
Электроэнергия распределяется по двухпроводной изолированной системе, при следующих величинах напряжения:
- 12 В постоянного тока по двухпроводной сети для освещения, привода насосов, механизмов, холодильников, сигнально-отличительных огней, радиосвязи и навигации;
- 220 В по однофазной двухпроводной изолированной системе для питания зарядных устройств, холодильника, морозильной камеры, бойлера и бытовых электроприборов.
13.2. Источники питания
13.2.1. Основной источник электроэнергии
Основным источником электроэнергии предусматриваются 6 аккумуляторных батарей:
-одна батарея ёмкостью 143 А*час для питания основных потребителей (Освещение, насосы, инвертор, шпиль, вентиляторы, холодильники и др.);
-одна батарея ёмкостью 143 А*час для питания средств навигации;
-одна батарея ёмкостью 143 А*час для питания средств радиосвязи, сигнально-отличительных огней и навигации;
- одна батарея ёмкостью 143 А*час для стартерного пуска главного двигателя;
- одна батарея ёмкостью 55 А*час для стартерного пуска дизель-генератора;
- одна батареи ёмкостью 143 А*час для привода подруливающего устройства.
Аккумуляторные батареи обеспечивают питанием всех потребителей в течение необходимого времени, требуемого Правилами Классификационного Общества.
13.2.2. Дополнительный источник.
Дополнительный источник – генератор постоянного тока навешенный на главный двигатель напряжением 12 В, ток 115 А, который используется для зарядки аккумуляторных батарей и питания потребителей 12 В.
13.2.3. Резервный источник
Резервным источником электроэнергии являются дизель-генератор Panda PMS 4500 SCB 3,8 кВт однофазного переменного тока 50 Гц, напряжением 220 В, мощностью 3,8 кВт используется для питания зарядных устройств, бойлера, камбузного оборудования, сети розеток для бытовых потребителей.
13.2.4. Предусматривается прием питания от берегового источника переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 ГЦ.
13.3. Источник электростартерного пуска дизелей
13.3.1. Для пуска главного двигателя в МО устанавливаются батарея ёмкостью 143 А*час напряжением 12 В. Имеется возможность пуска двигателя от батареи основных потребителей ёмкостью 143 А*час.
Для пуска дизель-генератора в МО устанавливается одна батарея напряжением 12 В, ёмкостью 55 А*час.
Каждая аккумуляторная батарея обеспечивает по 6 пусков главного двигателя и дизель-генератора.
13.3.2. Заряд аккумуляторных батареи главного двигателя осуществляется навешанным на двигатель генератором напряжением 12 В или зарядным устройством, получающем питание от сети переменного тока напряжением 220 В.
Заряд аккумуляторной батареи дизель-генератора осуществляется навешанным на двигателе генератором напряжением 12 В или зарядным устройством, получающим питание от сети переменного тока напряжением 220 В.
13.4. Статические преобразователи
13.4.1. Для заряда аккумуляторной батарей питания основных потребителей постоянного тока, аккумуляторных батарей пуска главного дизеля и дизель-генератора, в электрическом шкафу устанавливается зарядное устройство на 3 канала фирмы VETUS типа BC122603A напряжением 12 В, зарядный 60 А.
13.4.2. Для преобразования постоянного тока напряжением 12 В в переменный напряжением 220 В, частотой 50 Гц в электрошкафу устанавливается инвертор типа IVO50012 фирмы VETUS мощностью 500 Вт.
13.5. Распределение электроэнергии
13.5.1. Для распределения электроэнергии постоянного тока напряжением 12 В в электропанель, расположенную на кормовой стенке салона, устанавливаются распределительные панели типа P6CВ12 фирмы VETUS с автоматическими выключателями.
Электроэнергия распределяется по двухпроводной, изолированной системе.
13.5.2. Для распределения электроэнергии переменного тока напряжением 220 В в электропанель устанавливаются распределительные панели фирмы MASTERVOLT с автоматическими выключателями и переключателем перехода на питания от различных источников (от дизель-генератора, от берегового источника или от инвертора) с вольтметром и амперметром.
От сети 230 В переменного тока получают питание следующие потребители:
Зарядное устройство для зарядки аккумуляторных батарей;
Бойлер подогрева воды;
Холодильник;
Морозильная камера;
Электрические бытовые приборы.
13.5.3. Прием электроэнергии с берега осуществляется гибким кабелем со штепсельным разъёмом.
13.6. Электроприводы
13.6.1. Для привода насосов и вентиляторов применяются электродвигатели постоянного тока напряжением 12 В, подача питания осуществляется с распределительных панелей с автоматическими выключателями, встроенными в электропанель.
13.6.2. Для привода насоса автопилота используются электродвигатель постоянного тока напряжением 12 В.
13.6.3. Электропривод якорно-швартовного шпиля.
Двигатель шпиля получает питания от коммутационного ящика с контакторами, расположенного в носовой каюте.
Управление якорно-швартовным шпилем осуществляется:
с дистанционного пульта, расположенного на пульте судоводителя;
переносным пультом, подключаемый к специальному разъёму.
13.6.4. Электропривод подруливающего устройства.
Электродвигатель подруливающего устройства получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 12 В, расположенной в носовой каюте.
Управление осуществляется с панели, устанавливаемой на пульте судоводителя. Для предотвращения больших токов при реверсе применяется замедлитель реверса. Все оборудование по каталогу VETUS.
13.7. Кабель и кабельная проводка
13.7.1. Для снабжения потребителей электрической энергией предусматривается кабель с медными жилами, предназначенный для применения на судах, типа КНРк, НРШМ и др..
13.7.2. Крепление кабелей по судну выполнено на нормализованных конструкциях.
13.7.3. На открытой палубе, в рубке, а также в местах, где необходимы защиты от радиопомех, применен экранированный кабель.
В зашиваемых помещениях применена скрытая прокладка кабелей.
Проход кабелей через водонепроницаемые переборки и палубы осуществлен через кабельные коробки и сальники.
В местах возможных механических повреждений кабели проложены в трубах или защищены кожухами.
13.8. Защитное заземление
13.8.1. Металлические корпуса стационарно устанавливаемого электрооборудования, работающего при напряжении свыше 55 В, электрически соединяются с шиной заземления выполненной из медной полосы сечением 120 мм2 с помощью заземляющих перемычек. Шина заземления соединена с фальшкилем и флорами яхты.
Заземление судна на береговое заземляющее устройство при снабжении судна от берегового источника осуществляется третьей жилой кабеля снабжения с берега.
13.8.2. В верхней точке каждой из мачт устанавливаются молниеотводы, которые соединяются с шиной заземления перемычкой из меди сечением 100 мм2.
13.9. Электрическое освещение
13.9.1. Освещенность помещений соответствует требованиям Классифика
alfa laval
.
lucent definity
kyiv apartaments service
dimplex model amesbury
ppg
lucent definity
k800i
.
renu multiplus 355
de luxe 5040.11
32
5004.13 ()
snr
5440.11 ()
tognana
sharp ar-m205
-
kaasi
2115
stiga