---

---

Eredeti megjelent:

Modellezés

1983.2. szám

Szepes Attila

Modellmotorok javítása, alkatrészpótlás.

4. rész

1. rész>>

2. rész>>

3. rész>>

4. rész

5. rész>>

Az előző részben leírtak szerint elkészített dugattyú az eredetivel azonos méretekkel rendetkezik, kivéve az átmérőjét, amely csupán a persely alsó részébe tolható be túlmérete folytán. Következik a legkényesebb és legnagyobb pontosságot igénylő művelet, a dugattyú kívánt méretre történő finomcsiszolása. Ez fogja biztosítani a tökéletes körkörösséget, a megfelelő felületi finomságot és a felső holtpontnál a szükséges illeszkedést. A munka elvégzéséhez nincs szükség semmilyen különleges mérőműszerre, egyedül a felső holtpont helyét kell ellenőriznünk néha tolómérővel.

Készítsük el az ábrán látható segéd szerszárnokat: a dugattyúcsapszeg sárgarézből készült másolatát a furathoz lazán illesztve, legömbölyített végekkel, valamint az eredeti hajtókarnál kb. kétszeres hosszúságú rúdanyagot két végén keresztültúrva és fogást biztosító tengellyel ellátva. Másik szerszám az állítható csiszoló tömb, amelynek furatát úgy esztergáljuk ki, hogy a nyers méretű dugattyú éppen áttolható legyen rajta. Ez után hasítsuk fel és lássuk el összehúzó csavarral. A tömb anyaga alumínium dugattyú esetén textilbakelit, míg öntöttvasnál alumínium vagy bronz. Tartsuk be a rajz szerinti arányokat, vékonyabb falvastagság esetén rugózni tud a szerszám és követi a dugó ovalitását. Ajánlatos rögtön két darabot készíteni, mivel a nagyolásnál használt csiszolóanyag beágyazódik a felületbe és nem lehet finoman teppelni vele. A dugattyú teppelését kissé durvább szemcsézetű csiszolópasztával vagy olajos csiszolóporral kezdjük. A tömb csavarját ne állítsuk nagyon szorosra, csak annyira, hogy kezünkkel könnyedén tudjuk forgatni és előre-hátra mozgatni a tengely segítségével a dugattyút. Ezt a műveletet ne gépesítsük! Feszülést, alakhibát okozhat, nem beszélve a berágódásról. Időnként mossuk ki benzinnel a szerszámot és u dugattyút, amelyet próbáljunk be a perselybe. Látni fogjuk, hogy egyre feljebb tolható be. Ahogy közelítünk a felső holtponti méret felé, egyre finomabb csiszolóanyagot használjunk. Két milliméterre megközelítve a holtpontot, hagyjuk abba a teppelést és próbaképpen szereljük össze a motort. Természetesen előtte tökéletesen el kell távolítani a csiszolóanyag maradványalt az alkatrészről. Előfordul, hogy a hengerfejcsavarok meghúzásával kissé 1azábbá válik az illesztés, ezért nem árt az óvatosság. Inkább szedjük szét néhányszor a motort az igazítások miatt, mint kompressziószegény illesztést nyerjünk.

Amíg nincs megfelelő tapasztalatunk, légcsavarral történő próbajáratással ellenőrizhetjük munkánk eredményét. A túlságosan szoruló dugattyú palástján látjuk az erre utaló nyomokat. Természetesen a használatos fordulatszámnak megfelelő terhelésű légcsavart tegyük fel a járatáshoz. A jól elkészített dugattyú a használat folyamán is egyenletes képet mutat, nincsenek palástján foltok, a főtengely átfordulásakor csak a felső holtpont körül szorul, a többi részen súrlódás nélkül fut.

(Folytatjuk)

Az archiváló megjegyzése:

Az írások eredeti scanneléses archiválását Szilágyi Csaba (SYL) készítette, www.sylmagnetism-2.freeweb.hu . A scannelt állományok rendelkezésemre bocsátásáért ez úton is köszönetem fejezem ki.

_{♣ Archiválta SRY 2006 február 27. ♣ CANON LiDE system ♣ Microsoft Word ♣ SRY MODELL 2006}